記者從昆明鐵路局獲悉，進藏“最美天路”——麗（江）香（格裡拉）鐵路的全線控制性工程中義隧道和金沙江特大橋建設推進順利，中義隧道攻克軟巖大變形施工難題，金沙江特大橋進入主塔施工，這意味著全線建設步伐的加快推進。
麗江至香格裡拉鐵路，是我國中長期鐵路網規劃西部路網的重要項目，是滇藏鐵路的重要組成部分。鐵路穿過玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山等著名景區，一路美景，處處天堂，被譽為“最美天路”。
自2015年開工以來，昆明鐵路局滇西建設指揮部加強與各施工單位的組織協調靜電機保養，各參建單位在保證安全質量的前提下，全面加快施工進度。
麗香鐵路地處雲貴和青藏高原橫斷山脈，沿途山高谷深、地勢險峻，地質地形條件極為復雜。全線橋隧比為73%，同時具有高海拔、高地震烈度、高地應力的“三高”特點。“全線相對高差達1600米，施工難度非常大。”昆明鐵路局滇西鐵路建設指揮部副指揮長張文強表示。
全長14795m的中義隧道從玉龍雪山下穿油煙分離機過，采訪中記者瞭解到，它是全線安全風險最高、施工難度最大的隧道，建設過程中每天平均湧水量3萬方，高峰時達8萬多方，復雜的地質條件使隧道每掘進一米都異常艱難。
中鐵隧道局麗香鐵路項目部總工鄧志剛介紹，中義隧道面臨最主要的地質問題除瞭湧水，還有高地應力下的軟巖大變形，去年最大的單側變形達到1.2米，這在全國均屬罕見。為此，中鐵隧道局在施工中采取將原設計的直墻形斷面優化成橢圓形斷面改善受力結構；采用長錨桿鉆機施工達到更大的錨固作用；改進施工工藝，縮短拱圈封閉時間等新工藝、新工法有效破解瞭難題。
虎跳峽是世界上最深的大峽谷之一，兩岸和江面高差達2500至3000米。在距著名風景點“虎跳石”直線距離僅1公裡的金沙江上，由中鐵大橋局承建的金沙江特大橋凌空飛跨以“險”聞名天下的虎跳峽。金沙江特大橋全長882.5米，主橋采用懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，其中主跨達660米，建成後將創首座鐵路跨度最大懸索橋等多項國內和世界紀錄。
“截至8月16日，金沙江特大橋已經完成橋隧相連部分框格梁邊坡防護、主塔基礎錨索樁等附屬工程施工，施工中采用瞭旋挖鉆成方形孔的最新工藝，隨後將正式進入高度近200米的兩座主塔施工階段”中鐵大橋局麗香鐵路項目部黨工委書記韓巍興奮地對記者說。
在建設過程的每一個環節，參建4000多名鐵路建設者對穿越著名風景名勝區，為保護沿線生態環境持續發力。“無論是湧水三級理化處理、棄渣集中填埋還是框格梁內綠化和植被生態恢復，我們都堅決在允許的紅線范圍內施工，讓麗香鐵路在施工中、通車後都無愧‘最美天路’之稱”張文強說。
（中國日報雲南記者站）
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