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南水北調中的焦台中抽水肥推薦作“人造懸河”
昨日，南水北調工程正式建成通水。在沿線群眾殷切地等候飲用丹江水時，大河報記者將一些幕後的決策過程挖掘出來，讓大傢在飲上甘甜的丹江水前，先滿足一下好奇心。
為啥通水時間選在14時32分？
在南水北調中線工程沒有正式通水之前，官方給出的消息是，今年汛後通水，但是河南南水北調辦一直沒有一個準確的消息。記者不斷地打探，終於在前天傍晚獲悉，12日14時32分通水。
為何選擇這個時間點通水？省南水北調辦沒有給出原因，但是有消息說，南水北調中線工程從渠首到北京主幹渠的長度是1277公裡，而天津幹線工程從河北省保定市徐水縣西黑山村至天津市外環河西，線路總長約155公裡。兩條幹線相加正好是1432公裡，因此選擇在14時32分通水，具有一定的象征意義。
為啥通水時間選在14時32分？
2002年，國傢有關部門來南陽考察南水北調中線工程，大河報記者有幸跟隨采訪，瞭解到一些歷史背景。
原來修建的南水北調丹江口大壩高度是157米，蓄水水位是150米。當時，考察組提出，大壩加高到164米，蓄水水位達到台中抽水肥159米。河南省當時分管副省長提出，希望大壩加高到169米，蓄水水位達到164米。
河南為什麼要提出多加高幾米、多搬遷些移民呢？原來，因1959年修建和1964年水位升高而遷往青海和湖北的淅川民眾，其中不少人相繼又返回原籍。因房屋和土地淹沒，這些人就在水庫旁邊搭個窩棚，以打魚為生，很多群眾因移民而致貧。
大壩一次加高到位可將以前的移民遺留問題一並解決。國傢有關部門經過論證，決定一下加高到176.6米，蓄水位達到170米，解決瞭遺留問題，也實現瞭丹江水自流到北京，不像東線一樣還得層層提灌。
穿黃工程為什麼是隧道而不是渡槽？
如何過黃河？一種是在黃河上面架渡槽，一種是在黃河下面鉆隧道。河南的意見傾向於渡槽，這樣穿黃工程在黃河水面上就能夠形成一個旅遊景點。
專傢組說，因為黃河是一條滾河，如果采用渡台中市抽水肥槽的方式，黃河來回搖擺沖刷，對渡槽構成一定的威脅。河南尊重專傢的意見，因此南水北調穿越黃河時采用瞭隧道方案。
焦作懸河為什麼讓國調辦領導如此揪心？
焦作市是南水北調中唯一被工程穿過市區的城市。國務院南水北調辦主任鄂竟平曾憂心忡忡。當時想，城市雖然多瞭一個水面，但是這13公裡幾乎都是填方，最高的達13米，300個流量，這麼一個懸河，比黃河的有些堤段都高，一個城市，70萬人口，這麼高一個懸河在上面，這是一件瞭不得的事情。最終，渠道頂加寬瞭，渠道斷面加大瞭，襯砌加厚瞭，後坡又加上壓重等5項措施來對渠道做瞭一些處理。焦作市的渠道打瞭一道防滲墻，6米以上的高填方都加瞭一道防滲墻，深20米左右、厚40厘米，做到固若金湯。
焦作懸河為什麼讓國調辦領導如此揪心？
南水北調鄭州線路，原不在鄭州市的規劃區內。為支持航空港的發展，改為走航空港。當時共有三種方案，分別是“繞港”、“穿港”、“切港”，最後采納的是“繞港”方案。
南水北調走航空港，專門在航空港開瞭一個供水口門，增加供水量。從別的地方擠出指標，給航空港增加瞭2000萬立方的供水。
鄭州市利用南水北調，進行濱河公園建設。一是航空港區，利用南水北調和小清河，建設瞭一個“X”綠化走廊。另外，二七區也進行瞭二七新城濱河公園建設，增加瞭50～200米的綠化帶。
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